|
Известно: в мире автомобильной акустики четыре равно десяти, пять с четвертью – ста тридцати пяти, а шесть с половиной – это вообще сто шестьдесят пять. Так перепутал нашу арифметику американский империализьм, упрямо настаивая на дюймовых мерках.
Компонентные динамики на основе мидбаса диаметром 6,5 дюйма, или же 165 мм на метрический манер – это своего рода стандарт бескомпромиссной установки акустики.
Случаи установки в качестве фронтальных динамиков головок большего размера – исключения, очень и очень нечастые.
Понижение калибра основного динамика до 5 или, паче того, до 4 дюймов – уступка компоновочным ограничениям, продиктованным особенностями автомобиля.
Уход в область коаксиальной акустики – капитуляция перед трудоемкостью монтажа или экономическими проблемами. Это не означает, разумеется, что звучание 5-дюймовых коаксиалов автоматически будет безобразным, а 6-дюймовых компонентов столь же автоматически безупречным. Всяких результатов можно добиться при желании и везении. И все же: если создатель (или заказчик) системы нацелил взор на 6-дюймовые компоненты («шестнадцатый радиус!», на жаргоне установщиков) или же «шестерки» (зависит от степени растленного влияния), это означает определенную заявку на ожидаемый результат.
Говорит ли это заодно о том, что выбравший «шестерки» готов безгранично финансировать свой выбор? Вовсе не обязательно. То есть это возможно, и задача выбора даже несколько упрощается. Берем миллиметров эдак 8 – 10 денег (если сторублевками) и обмениваем их на комплект Dynaudio, Focal или там Zero Point. Результат будет не то что гарантирован, но уж наверняка сильно предсказуем. Вопрос в том, как подойти к нему возможно ближе без эпических финансовых жертв. Тем более что, выбрав мидбасы «шестого номера», в ряде случаев можно не очень торопиться с обустройством сабвуфера, спокойно ездить и слушать вполне солидный звук в ожидании экономической стабилизации или размораживания вкладов в дурных банках.
Вот поэтому мы подобрали в группу испытуемых компонентные пары самого большого (из распространенных на практике) диаметра, но не самой большой цены, ограничив ее сверху отметкой 200 растленных денежных единиц. Нижний предел установили на уровне -6 дБ от верхнего (то есть 100 этих же единиц), чтобы обеспечить своего рода face control, но тут выяснились некоторые подробности, они будут разъяснены дальше по тексту.
Теперь: на чем мы акцентировали внимание при тестировании. Звучание акустики в автомобиле – продукт инсталляции. Всякие рассуждения о звуковой сцене, перспективе и стереообразах, создаваемых акустикой, вне контекста конкретной установки в конкретном автомобиле лишены смысла. Прикиньте: это то же самое, что, увидев двигатель и еще не зная, в какой автомобиль он будет установлен, рассуждать: «Хороший мотор, дорогой. Километров 200 в час даст и дорогу держит отлично». Можно говорить о том, как мотор сделан и чего мы вправе от него ожидать. Вот и компонентную акустику, своего рода мотор звука, будем оценивать исходя из такого подхода.
|